羽田机场
项目开始以来，从 2 月 20 日 开始到 2 月 26 日 的一周间，来日本的外国人数量最多，达 6598 人。因为其他机场没有出现这种情况，所以这只是突然的异常值。平均时间延长到 25 分钟。不过从 3 月 6 日 开始的 12 天里缩短到 21 分钟。
日本航空协助我们将出入境卡韩语化的事情似乎已经定下来了，十分期待其他航空公司也能有相同举措。
韩国大使馆对我们目前为止所做的努力给予了相当的评价。韩国方面也朝着两国关系更顺畅的方向做出了较之以前更多的努力。
成田机场第二候机大厅
调用一部分日本人用小间（ booth ）作为外国人审查用的方法收效很大。 2 月 13 日 开始到 19 日的一周间平均用时 25 分钟，最长甚至 45 分钟。而从 3 月 6 日 开始到 12 日的一周间平均 17 分钟，最长 25 分钟。 2 月 27 日 开始的两周间，耗时 20 分钟以上的仅有两天。
傍晚的关岛、塞班岛、夏威夷三趟航班重叠的时间段，日本人等待的时间延长到 12 、 3 分钟。在此表示诚挚的歉意，但请允许这种体制（调用日本人用 booth 作为外国人用的体制）再运行一段时间。
全日空候机大厅搬移后，日本人的数量会得到平衡，日本人的等待队列就能够缩短了。
成田机场第一候机大厅
2 月 20 日 开始到 26 日的一周间，平均 32 分钟，最长 40 分钟。最长审查等待时间控制在 20 分钟之内的天数没有。
将日本人用的小间（booth）调一部分用于外国人审查，效果立现。 3 月 6 日 开始到 12 日的一周间，平均 17 分钟，最长 27 分钟。最长审查时间超过 20 分钟的仅有 12 日星期天一天，为 27 分钟。
关西机场
关西机场在工作人员的配合下，针对高峰时间调整了工作编排。感谢在工作现场和本部门的诸位。
导入了第二次审查（如果在 booth 中花费时间过长，则引导其到其他房间进行审查）制度，并且根据时间段的需要，停止事务室的工作，去外部支援。
在北审查场，从 2 月 13 日 开始的一周间最长 49 分钟，平均 34 分钟，而从 3 月 6 日 开始的一周间缩短至最长 18 分钟，平均 15 分钟。
南审查场也有外国人增加的现象，最长 29 分钟，平均 21 分钟。
中部国际机场
配置了很好的新设施，航班到达时间也没有冲突，与其他机场相比，条件是相当优渥的。
但是，从 2 月 20 日 开始的一周里，最长 40 分钟，平均 26 分钟。原因在于进行第二次审查的比例仅占成田机场的十分之一。没有利用第二次审查来周转房间而仅在小间（ booth ）中进行检查，而且检查慎重，这样就使得队列产生了停滞。审议官建议不要有顾虑地进行第二次审查。 3 月 6 日 开始的一周间最长 22 分钟、平均 20 分钟。这里好像还能缩短。
福冈机场
航班到达集中在特定的时间段。但是，工作时间安排与高峰时间没有很好地配合。对工作时间进行重新安排，使得在最忙碌的时间段里能够有 10 个小间（ booth ）进行外国人审查。
以前，最忙碌的时间段里到达的航班通常要花费 50 分钟以上的时间，而现在则缩短到 22 分钟，全体平均耗时 14 分钟。
那霸机场
这里同样存在着航班与工作时间安排配合不好的问题。 小岗位导致那霸支局与 整体 间工作的重新编排。
像在羽田机场那样多得让人心烦的出入境卡填写示范之类的各种图示完全没有，因而导入羽田的图示。有必要规范机场图示。
当初需要耗时 35 分钟的航班现在仅需要 7 分钟。在 20 分钟内完成一趟航班的目标达成了。平均审查时间 13 分钟。
新泻机场
诸多原因导致平均花费时间 23 分钟。即使小间（ booth ）够用也不行。
冈山机场
妥善处理问题的典范。没有突出的问题。平均 19 分钟。
包租（ charter ）航班
预处理（ pre-clearance ）效果显著。
实施了预处理（机制）的航班与未实施该机制的台湾航班进行比较
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合计航班数 |
审查 20 分钟之内 |
审查 20 分钟以上 |
实施 |
30 |
23 |
7 |
未实施 |
14 |
2 |
12 |
限于预算，在台湾目前仅派遣了三名入境审查官。由于工作日的关系，不能满足所有包租航班的要求。遗憾的是，因为平成十八年度的预算与十七年度持平，所以没有增员。十九年度一定要争取到增额。
另一方面，预处理（ pre-clearance ）在韩国航班上没有出现预期的成果。这是因为仁川机场太大了，一趟航班的乘客全部进行预处理（ pre-clearance ）是不可能的。进行过预处理（ pre-clearance ）和没有进行的乘客混在一起接收最后的审查将会带来许多混乱，并且增加处理时间。
带广机场
那样的话，进行过预处理（ pre-clearance ）的航班全都能在 20 分钟内结束。
旭川机场
即使有预处理（ pre-clearance ）机制，一趟航班超过 20 分钟的情况也常常出现。不能妥善处理问题的缘故？
秋田机场
采用预处理（ pre-clearance ）的话，用时 28 分钟。根据十八年度的预算，在札幌可以允许增员九人。从自治体出发
新泻机场
预处理（ pre-clearance ）航班没有问题。
大分机场
仁川航班的预处理（ pre-clearance ）执行率降低了 20% 到 50% ，但是正处于混乱中。
宫崎机场
预处理（ pre-clearance ）执行率低，没有带来审查时间上的缩短。
鉴于入国审查的等待时间迄今为止已经有所缩短，海关和出境时随身携带物品的检查是不是也应该变得更顺畅一些？财务部和机场的诸位们？
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